Siema wiele razy sie zastanawialem i nie znalazlem odpowiedzi na moje pytanie wiec pytam tutaj ... 

Po 1 powiedzcie mi co to jest za ustrojstwo ktore zaznaczylem na obrazku ponizej kolo koła.. ten pręcik ktory idzie chyba od półki do koła.. do czego to sluzy i ten zbiorniczek przy dole zawieszenia ???

Po 2 czemu w moturach w moto gp tlumik jest dziwnie rozdzielony jakby byly dwa... z czego jeden idzie na dole kolo koła a drugi u gory pod zadupkiem ? O co w takiej filozofii konstrukcji tlumika chodzi ??

ad.1 http://www.sportrider.com/tech/semi-active-suspension
ad.2 Tylko silniki w ukladzie V np Hodny, Ducati maja rozdzielone wydechy. Tylne dwa cylindry maja kolektory prowadzone pod zadupek zas kolektor z przednich dwoch cylindrow idzie na bok.

Sabok w odpowiedzi pierwszej dales mi artykul o aktywnym zawieszeniu ale ktore mozna np spotkac w moim moturze ale to nie jest identyczne ze zdjecia Dlatego pytam konkretnie o ten metalowy drut i ten zbiorniczek co to robi Chyba, ze chciales mi ogolnikowo odpowiedziec, ze to jest aktywne zawieszenie i basta Co do wydechów juz kumam i dzieki choc to tez dosc oryginalne rozwiazanie aby wydechy mimo, ze z roznych stron silnika szly osobno a nie laczyly sie w jeden wydech jak to jest w cywilnych moto

Bart nie jestem znawcą, ale przy tych wydechach chodzi o to aby była taka sama długość od silnika do końca puszki. Z tego powodu tak jest w silnikach w układzie V.

Co do tego pręta to fajny bajer, też sobie zamontuje takie dwa z podnośników od klapy bagażnika hehehehehe

Koczis a to robi roznice jaka jest odleglosc puszki od silnika ? :x

No te pręty i ten zbiorniczek są dla mnie zagadka hehehe i licze na czyjas odpowiedz co to jest i co to robi hehehe :x

(2016-01-18, 12:57 PM)bart napisał(a): Koczis a to robi roznice jaka jest odleglosc puszki od silnika ? :x

W MotoGp ma, bo inny przepływ spalin by był. Zobacz, że nawet w niektórych seryjnych motocyklach masz fikuśnie poprowadzone kolanka, tylko po to aby była jednakowa długość wydechu.

Pewnie masz na mysli Ducati ... no kumam ok

Nadal czekam na wyjasnienie zagadki z foto PPPP

Czujniki do aktywnej regulacji siły tłumienia itp itd...
Ten "drut" informuje komputer o położeniu zawieszenia, a ta puszka może być od ciśnienia czy coś w ten deseń.

Ten drut to nic innego jak TELEMETRIA >> potencjometr suwakowy w wersji MotoGP  .... Zapisuje skoki zawieszenia w jednostce czasu .. potem nakładają to na siatkę logów z GPS i masz jak pracuje zawiecha w danym punkcie toru ..

Zbiorniczek przy zawieszeniu to albo zbiornik na gaz albo oliwę .. coś jak przy tylnym amortyzatorze .. Nowa ZX-10 to ma ..

To wygląda jak antynurek, kiedyś montowano coś takiego w niektórych seryjnych modelach połączone z hamulcami, ale miało też inne wady i pewnie dla tego zrezygnowali.

A.S. dziekuje za konkretna i fachowa odpowiedz... taka odpowiedz mnie zadowala hehehe

Co innego mówi link o tym aktywnym zawieszeniu (po części każdy ma tu trochę racji).

Czyli telemetria albo pierdolnik od zawieszenia hmmm

Nie, czyli zarówno do telemetrii jak i aktywnej korekcji tłumienia na bieżąco w czasie jazdy.

Tak .. aktywna korekcja to kolejny krok ... Bez tego suwaka nie było by korekcji .. Komputer bada kiedy dobija lub ILE NIE DOBIJA .. i o tyle zmienia napięcie wstępne ( podejrzewam - bo nie wiem w 100% czy kręci też springiem ) .. do tego dochodzi kwestia hydrauliki którą to już kręci w 100% ..
Ten dynks to tylko i wyłącznie czujnik od badania skoku zawieszenia ... reszta to rozwiniecie danych z tego .. Identyczny jest zawsze tez z tyłu ... tylko krótszy ..

Kumam i dziekuje za info

A ja się nie zgodzę, wielokrotnie było tłumaczone przy transmisjach MotoGP, ten drucik idący od góry do koła odpowiada za odcinanie zapłonu przy podnoszeniu przedniego koła, podczas przyspieszania koło się unosi ten drucik podobnie jak lagi wydłuża się i wtedy następuje odcięcie zapłonu na ms żeby koło opadło

No ładnie kolejna wizja hehe :x

Nico... Ale A.S. to co powiedział nie wyklucza Twojej wizji...
To co Ty napisałeś określa że jest to czujnik, a odcina zapłon jak już to jest to komputer, który czerpie tylko info z tego "drucika"
To co napisałeś to to samo co napisał A.S. bo to jest czujnik dający ifo do kompa, a to dopiero komp i jego synchronizacja daje możliwości takie jak opisał A.S. i Ty.
:]

A przy tylnym jest po to żeby przy hamowaniu luzował hample i tylne koło opadało na asfalt ... hehe ..

AntiW - opiera się na 3 osiowym akcelerometrze ( np. GripOne ) nie na suwaczku z telemetrii - wszystko co wymieniacie i co opisujecie to wszystko główne zadania elektroniki wykorzystującej ten potencjometr albo akcelerometry.. Tylko to akurat o czym piszesz NicO to faktycznie WIZJA .. bo setki razy widać jak przyspieszają z kołem 10 cm nad ziemią zasadniczo po każdym zakręcie i jadą tak kilkaset metrów po czym elektronika wyrównuje "lot" !!!! .. Często Rossi robi gumę po wyścigu .. no sorry ale było by to niemożliwe z tym karkołomnym "docięciem zapłonu" ...
Komputer badając przechylenie motocykla i na boki i w pionie utrzymuje zadaną wysokość uniesienia przedniego koła ( tak oględnie mówiąc ) sterując mocą silnika - to samo stosowane jest w L-Control ...
Do tego całego ambarasu dochodzą teraz jeszcze impulsy z kół i GPS i mamy gotowe dane do algorytmów nad którymi musi się napocić ostro i komp i inżynierowie najpierw ... Do tego GPS wykorzystywany jest do zmiany map zapłonu/paliwa w danej sekcji toru - słynny brak możliwości odpalenia Ducati po wyjechaniu poza tor mimo pchania kilka razy - bo komputer dostał dane z DUPY i nie widział co ustawić .. zgasił silnik i po sprawie ..