Do tego zgadzam się w 100%. Ale cóż, mogłeś koledze polecać R1

(2018-03-29, 03:07 PM)Kamool napisał(a): Do tego zgadzam się w 100%. Ale cóż, mogłeś koledze polecać R1

On chciał kupić moją   , jak się potem okazało to dzwonił do gościa w chwili jak ja już płaciłem, jak ją zobaczył u mnie w garażu to powiedział ..."ty chu...piiiiiii"

---

dziś nawinąłem trochę kilometrów po Słowacji i telefon w uchwycie rewela, navi Yanosik itd...
ale testowałem jeszcze jeden gadżet,  nie uwiera nic nie ciśnie, a słychać przy moich wydechach nawet przy 200  ,
tyle że z racji że to maleństwo, to mała bateria i trzyma tak z 4h, ale jak miałem postój to podpinałem pod usb z uchwytu fona i łącznie starczyło dziś na 9,5 godziny... w sumie za te piniondze można kupić dwie jedna się ładuje druga w uchu i po sprawie, ino zgubił bym ze 3 razy bo to takie małe ....

---

Moja RN22 miała taką przypadłość że temp np 104 105 w korku wentyl szedł a lubiła się zsikać z wyrównawczego, dziś wjechał nowy korek do chłodnicy, co prawda fabryka jest 1.1 a dałem 1.6, ale ale zagrzałem pod domem do 105 wentyl, temp spadła na 99 i nie posikana

Czyli polecasz te słuchawki? W sumie ze 2 miesiące temu myślałem żeby to od chińczyka ściągnąć, ale wszyscy narzekali, że trzyma ze 40min i dałem sobie spokój...

za te 5 zyla to tak jak mówię można dwie od razu jedną używasz drugą ładujesz, tak jak pisałem ja oblatałem 9,5h tyle że co miałem przerwę w lataniu odpinałem fona i podpinałem słuchawkę do podładowania, jak parę dni wcześniej śmigałem to tak około 4 h wytrzymała ....

---

no i trochę ostatnio podłubałem przy mojej niuni PCV założony, dzis dotarł do mnie eliminator sondy, 
tak że jeszcze zaślepić AIS, i dopaść AT-200, i cza będzie porobić mapy na DB killery,
a sonda eliminator to tak naprawdę tylko odpowiednio wpięte oporniki, daje foty jak ktoś sam by chciał sobie zmajstrować...   Kamool...
dzięki k1kristo za namiar na ebay
P.S mam nadzieje że to dobrze pomerałem, bo jetem po dwu dniowym weselu, plus wczoraj sprzątanie sali i jeszcze mnie czepie ....


       
styk od strony zabezpieczenia na kostce ma taką oporność
   
a para poniżej ma się tak
   

Po podpięciu PCV skalibrowałeś w Menu przepustnice kręcąc gazem na postoju ( odpalony ) czy tak jak trzeba ?

(2018-08-11, 10:34 PM)A.S. napisał(a): Po podpięciu PCV skalibrowałeś w Menu przepustnice kręcąc gazem na postoju ( odpalony ) czy tak jak trzeba ?

to muszę dopiero zrobić, bo manual pisze że trzeba to robić na biegu pod obciążeniem i oczywiście na zagrzanym piecu
a tak z ciekawości jak to robiłeś u siebie ?
mam 8 kilometrów do ziomka co ma hamownie obciążeniową tak że czeka mnie wizyta

If your bike has fly-by-wire throttle only reset the throttle
position on a dynamometer while in gear and under load.

No nie trzeba żadnej hamowni ... wystarczy wejść w tryb diagnostyczny w licznik .. potem do opcji z przepustnicą .. KRĘCIĆ gazem i włączyć kalibracje czy tam adaptację zakresu przepustnicy w PCV .. Proste ale tak jakoś mało kto na to wpada .. Walą do odciny na postoju gdzie przepustnica otwiera się na max 60% .. albo idą katować sprzęta na rolce pod koniec obrotomierza mocno wierząc że to co robią z gazem ma dużo wspólnego z ruchem silnika przepustnic ...
A zasadniczo jakikolwiek montaż PCV bez kalibracji tego prawidłowo ma ten sam sens jakby go na kropelkę do szyby przykleić .. już nie wspominając o mapach z neta itp ...
Do tego sensor temperatury, ciśnienia, biegu .. i wtedy petarda ..
Eliminator pewnie da radę bo ECU dostanie stały odczyt i nie będzie korygować dawek paliwa ale jaki odczyt dostaje ECU to nie wiemy .. więc mapy z neta to już w ogóle kosmos .. bez AT ja bym tego nie włączał wcale - no chyba że na "map zero" ..

(2018-08-12, 11:49 AM)A.S. napisał(a): No nie trzeba żadnej hamowni ... wystarczy wejść w tryb diagnostyczny w licznik .. potem do opcji z przepustnicą .. KRĘCIĆ gazem i włączyć kalibracje czy tam adaptację zakresu przepustnicy w PCV .. Proste ale tak jakoś mało kto na to wpada .. Walą do odciny na postoju gdzie przepustnica otwiera się na max 60% .. albo idą katować sprzęta na rolce pod koniec obrotomierza mocno wierząc że to co robią z gazem ma dużo wspólnego z ruchem silnika przepustnic  ...
A zasadniczo jakikolwiek montaż PCV bez kalibracji tego prawidłowo ma ten sam sens jakby go na kropelkę do szyby przykleić .. już nie wspominając o mapach z neta itp ...
Do tego sensor temperatury, ciśnienia, biegu .. i wtedy petarda ..
Eliminator pewnie da radę bo ECU dostanie stały odczyt i nie będzie korygować dawek paliwa ale jaki odczyt dostaje ECU to nie wiemy .. więc mapy z neta to już w ogóle kosmos .. bez AT ja bym tego nie włączał wcale - no chyba że na "map zero" ..

AT-200 wiadomo będzie, nad temperaturą pracuje   , ciśnienie powietrza myślę, oleju( wiadomo nie pod PCV mam już od dawna   ), a z biegami... tak naprawdę prędkość wystarczy, ale quicshifter też chodzi po głowie ....
tak póki co jest mapa zero

---

(2018-08-12, 11:49 AM)A.S. napisał(a): No nie trzeba żadnej hamowni ... wystarczy wejść w tryb diagnostyczny w licznik .. potem do opcji z przepustnicą .. KRĘCIĆ gazem i włączyć kalibracje czy tam adaptację zakresu przepustnicy w PCV .. Proste ale tak jakoś mało kto na to wpada .. Walą do odciny na postoju gdzie przepustnica otwiera się na max 60% .. albo idą katować sprzęta na rolce pod koniec obrotomierza mocno wierząc że to co robią z gazem ma dużo wspólnego z ruchem silnika przepustnic  ...
A zasadniczo jakikolwiek montaż PCV bez kalibracji tego prawidłowo ma ten sam sens jakby go na kropelkę do szyby przykleić .. już nie wspominając o mapach z neta itp ...
Do tego sensor temperatury, ciśnienia, biegu .. i wtedy petarda ..
Eliminator pewnie da radę bo ECU dostanie stały odczyt i nie będzie korygować dawek paliwa ale jaki odczyt dostaje ECU to nie wiemy .. więc mapy z neta to już w ogóle kosmos .. bez AT ja bym tego nie włączał wcale - no chyba że na "map zero" ..

Asior a mam takie pytanko ty twojego PCV miałeś podpięte pod 
17.Throttle position sensor
czy pod 
18.Accelerator position sensor
jak widizsz identyczne kostki i przewody... 
jak wbiłem w tryb DIAG to ni cholery nie chce ruszyć, po mimo że na wyświetlaczu moto wartości się zmieniają PCV cały czas 0,
oczywiście PCV widzi napięcie poprawnie jak odpalę silnik, i tak samo po pierwszym przekręceniu kluczyka, jak jest kalibracja bodajże, inaczej napięcie na tym białym przewodzie, który jest według PCV do podpięcie pojawia się dopiero  z chwilą odpalenia pompy paliwa, czyli rozruch itd.... kręcąc rolką jak pompa nie idzie nie ma tam napięcia i dupa blada nic nie widać ....
   

Sygnał bierzesz z TPS .. z białego ile dobrze pamiętam, i jak wejdziesz w DIAG to masz tam w którejś opcji tryb gdzie sprawdzasz jak pracuje silnik przepustnic i nawet określone są wartości że mają być miedzy 12 a 116 czy jakoś tak ... Jak kręcisz manetką to słychać jak pracuje przepustnica i zmieniają się wartości na wyświetlaczu i wtedy tak samo widać na PCV jak napięcie się zmienia w pełnym zakresie ...
Strona 420 w serwisówce
D:01  CLOSED 12-21
         OPEN      96-106

właśnie D:01 jak wchodzę to wyświetlacz zmienia położenie słychać zmianę przepustnicy, ale, ale na tym białym nie ma napięcia, muszę obadać o co kaman, napięcie tam pojawia się dopiero jak moto jest odpalone, lub jak przekaźnik wysteruje pompę, oczywiście w zakresie 0-5V tak że wszystko tam jest OK, tylko w trybie diag go nie ma....

Ale czerwony knefel masz na ON ??
Dziwne .. u mnie hulało normalnie i zakres był o 30-40% większy niż gazowanie klasyczne - na postoju ..

(2018-08-13, 01:42 PM)A.S. napisał(a): Ale czerwony knefel masz na ON ??
Dziwne .. u mnie hulało normalnie i zakres był o 30-40% większy niż gazowanie klasyczne - na postoju ..

dziś trochę się pobawiłem, bo podpiąłem speed, i poustawiałem biegi, wsio lata jak, cza...
i przy tym zagrzałem trochę silnik, i w D:01 teraz pokazuje cały czas napięcie, ruszyło po zagrzaniu ponad 90 stopni na silniku, tyle tylko że wartość na max rolka spada z 0.650V dla 0% na 0.150V...., na obciążeniu jeszcze nie sprawdzałem, ale jak odwinę rolką tak lekko to leci na 2 coś volta... czyli bez hamowni się nie obędzie....
Asior ale mam inne pytanie, bo zacząłem kminić po kabelkach które od temperatury i które od ciśnienia, i.....

i jak to potem poustawiać co na basic a co na gear&cylinder, bo żeby wsio było na gear&cylinder to PCV ma za mało pamięci...

---

tera w manualu doczytałem jeszcze cusik takiego ...

On all models other than Harley, if you are
using the analog input to configure engine
temperature, do NOT enable the pressure.

Wprowadzę trochę zamieszania... Lambda koryguje dawkę paliwa tylko przy niskich odczytach z TPSa - ponoć do 18%... Powyżej tej wartości leci czysto z mapy w ECU, więc Lambda może być cały czas włączona.

(2018-08-16, 04:39 PM)Kamool napisał(a): Wprowadzę trochę zamieszania... Lambda koryguje dawkę paliwa tylko przy niskich odczytach z TPSa - ponoć do 18%... Powyżej tej wartości leci czysto z mapy w ECU, więc Lambda może być cały czas włączona.

wiem wiem, czytałem twoje zapytanie do Tada-a i jego odpowiedź 
tak się trochę pobawiłem z PCV, i tak temperatura podpięta i wy-kalibrowana, ale dynojeb nie popisał się inteligencją,
bo w kostce 3 piny mają wpięty kabel od temperatury silnika, a z niego nie korzystają, tak naprawdę z ich kostki brązowy wystarczy zmostkować z analogiem i sygnał temperatury już jest...
dalej kminiąc temat, to prawdopodobnie na 99% temperatura jest wykorzystywana tylko do dawki rozruchowej, PCV nie przelicza mapy z względu na temperaturę  , no i oczywiście albo mamy temp, albo pressure, gdyż jest tylko jedno wejście analogowe... tylko CAN do harleya obłusguje wszystko ....
dodatkowo, czujniki analogowe jak TPS i temp, trzeba robić jednak na załączonym piecu, --- sorry AS twoja metoda nie zadziała poprawnie, z jednego głupiego punktu, inne napięcie na załączonym piecu inne samo AKU i do tego masowanie lekko się różni, i są różne odczyty, ma się oscyloskop to się trochę pobawiłem....przekłmania potrafią być do 0,3V,
dodam że ECU oryginalne radzi z tym sobie bardzo dobrze, PCV już  słabiej pewnie nie bierze aktualnego spadku napięcia przy zasilaniu z samego  AKU, co robi fabryczne ECU...
i jeszcze jedna rzecz tak na moją logikę nie wiem po co opcja w PCV mapy na cylinder, jak i tak Auto tune nie porobi Trima na poszczególne garki .... żeby to robić trza by mieć 4 sondy oddzielne na każdy garnek .....
prace dobiegają do końca, wciąż tylko brakuje at-200....

No też właśnie ...
Za dużo nie ma co mieszać, bo musiałbyś 4 sondy wkręcać i stroić każdy cylinder ... nie ma to sensu przy wtrysku, ważniejsze jest raczej zmierzyć pirometrem kolanka tak dla picu w zasadzie ...
Temperatura jest brana tylko po to żeby AT zaczął działać po rozgrzaniu bo sonda to wymusza.. można ustawić że działa po 2 minutach od odpalenia - wtedy temp. zwalniasz i na analog dajesz ciśnienie .. PCV mapuje wtedy po ciśnieniu atmosferycznym .. Ja mając temperaturę kalibrowałem też AT do W.N.P.M. na każdym torze ...
Co do TPS .. nie wiem ... może i był silnik gorący A MOŻE reflash odblokował tą opcję .. A MOŻE podłączenie blippera powodowało że tam pojawiało się napięcie no pojęcia nie mam - ale działało ..
Skoki napięcia po odpaleniu moto - no teoretycznie tak, jeśli są to są .. tego faktycznie nie sprawdzałem bo byłem pewien że ECU i cała reszta ma STABILIZACJĘ na czujniki .. 5V idzie na nie, więc dał bym głowę że STABILIZATOR w każdych warunkach potrafi dać 5 Volt nie zależnie czy ma 12,6 czy 14,4 na wejściu .. ale cóż TO TYLKO YAMAHA .. i widać że mało precyzyjnie podchodzą do odczytów z tych wszystkich czujników >>> CHOCIAŻ .. my widzimy i dyskutujemy o NAPIĘCIU - bo taką wartość mamy w PCV na ekranie .. a przecież system rozpoznawać może OPÓR który na potencjometrze jest tam cały czas taki sam w danym miejscu jest dana wartość ! A to że my widzimy te dane przedstawione w formie napięcia .. hmmm ... To nie problem porównywać w sofcie nap. na zasilaniu głównym modułu z napięciem wychodzącym w czujnika i wyliczanie wartości oporu ? Wydaje mi się że tak bym to zrobił no ale ..
Tak czy inaczej ... na spokojnie, sam skład mieszanki po skorygowaniu daje taka różnicę że warto się pobawić .. dokładności z NASA nie trzeba  ...

A ori sonda - tak jak pisze w SONDA ELIMINATOR >> działa tylko w danym zakresie ( pomiary składu mieszanki też mamy w danym zakresie - zwykle na wolnych ) .. potem już tylko ECU .. gdzieś miałem mapkę z eliminatora w jakim zakresie pracuje za sondę dając nam 13,6 AFR zamiast 16 fabrycznego .. i żeby nie ustawiać nic w mapach w tym przedziale tabeli bo to i tak sensu nie ma ..

(2018-08-17, 11:30 AM)A.S. napisał(a): No też właśnie ...
Za dużo nie ma co mieszać, bo musiałbyś 4 sondy wkręcać i stroić każdy cylinder ... nie ma to sensu przy wtrysku, ważniejsze jest raczej zmierzyć pirometrem kolanka tak dla picu w zasadzie ...
Temperatura jest brana tylko po to żeby AT zaczął działać po rozgrzaniu bo sonda to wymusza.. można ustawić że działa po 2 minutach od odpalenia - wtedy temp. zwalniasz i na analog dajesz ciśnienie .. PCV mapuje wtedy po ciśnieniu atmosferycznym .. Ja mając temperaturę kalibrowałem też AT do W.N.P.M. na każdym torze ...
Co do TPS .. nie wiem ... może i był silnik gorący A MOŻE reflash odblokował tą opcję .. A MOŻE podłączenie blippera powodowało że tam pojawiało się napięcie no pojęcia nie mam - ale działało ..
Skoki napięcia po odpaleniu moto - no teoretycznie tak, jeśli są to są .. tego faktycznie nie sprawdzałem bo byłem pewien że ECU i cała reszta ma STABILIZACJĘ na czujniki .. 5V idzie na nie, więc dał bym głowę że STABILIZATOR w każdych warunkach potrafi dać 5 Volt nie zależnie czy ma 12,6 czy 14,4 na wejściu .. ale cóż TO TYLKO YAMAHA .. i widać że mało precyzyjnie podchodzą do odczytów z tych wszystkich czujników >>> CHOCIAŻ .. my widzimy i dyskutujemy o NAPIĘCIU - bo taką wartość mamy w PCV na ekranie .. a przecież system rozpoznawać może OPÓR który na potencjometrze jest tam cały czas taki sam w danym miejscu jest dana wartość ! A to że my widzimy te dane przedstawione w formie napięcia .. hmmm ... To nie problem porównywać w sofcie nap. na zasilaniu głównym modułu z napięciem wychodzącym w czujnika i wyliczanie wartości oporu ? Wydaje mi się że tak bym to zrobił no ale ..
Tak czy inaczej ... na spokojnie, sam skład mieszanki po skorygowaniu daje taka różnicę że warto się pobawić .. dokładności z NASA nie trzeba  ...

A ori sonda - tak jak pisze w SONDA ELIMINATOR >> działa tylko w danym zakresie ( pomiary składu mieszanki też mamy w danym zakresie - zwykle na wolnych ) .. potem już tylko ECU .. gdzieś miałem mapkę z eliminatora w jakim zakresie pracuje za sondę dając nam 13,6 AFR zamiast 16 fabrycznego .. i żeby nie ustawiać nic w mapach w tym przedziale tabeli bo to i tak sensu nie ma ..

to tak, ECU fabryczne radzi sobie z skokami napięcia, tak jak pisałem wcześniej, PCV z tym sobie tylko nie radzi, tak jak pisałeś fabryczne ECU porównuje wejście z wyjściem, czyli pewnie patrzy na oporność, z resztą w manualu wszystkie wartości do sprawdzania są podane jako oporność....

co do ciśnienia, to czytałem że bardziej przy turbinie ma to duże znaczenie dla PCV, wiadomo wnpm. robi różnicę, ale to AFR wyłapie i porobi mały trim.. jedyne co to mam pytanie
auto tune robiąc tabele trim korzysta z niej "LIVE" czy tylko ją tworzy i po przepisaniu trim-a mamy akurat na dany moment odpowiednią dawkę ?

Jak ECU mierzy opór? Mierzy napięcie... APS (lub TPS) to po prostu dwa dzielniki napięcia, dlatego w manualu jest napisane żeby sprawdzać opór - jeśli jest poza granicami, to napięcie na wyjściu będzie z kosmosu... Jedno napięcia na wyjściu się zmniejsza a drugie zwiększa w miarę odkręcania i na odwrót.

W RN22 z tego co widzę do APSa/TPSa zarówno górne napięcie jak i dolne idą z ECU, więc może mieć to jakiś wpływ na te odczyty przy zapalonym / zgaszonym. Trochę to bez sensu, bo łatwiej było po prostu górne puścić przez jakiś stabilizator LDO, a dolne do masy... Ale kto wie co oni tam pokombinowali...
Jeszcze wszystkiego nie rozgryzłem... Ale na zimę w planach blipper, więc możecie być pewni, że coś w tym temacie powiem

Z tego co ja wypatrzyłem to on koryguje LIVE i zapisuje od razu w tabeli o ile skorygował ..
Za każdym razem kiedy tylko jest w danym punkcie tabeli AFR .. jeśli znowu w tym samym to znowu zapisuje ile skorygował ALE do wartości z mapy BAZOWEJ .. nie tej co przed chwilą zapisał czyli :
- bada skład mieszanki i koryguje dawkę paliwa. Zapisuje o ile skorygował i leci dalej ..
- jak przerzucimy do Fuel Map no to dopiero w następnej jeździe koryguje odnośnie stanu faktycznego - czyli tego po ostatnim zapisie ..

(2018-08-17, 11:31 PM)A.S. napisał(a): Z tego co ja wypatrzyłem to on koryguje LIVE i zapisuje od razu w tabeli o ile skorygował ..
Za każdym razem kiedy tylko jest w danym punkcie tabeli AFR .. jeśli znowu w tym samym to znowu zapisuje ile skorygował ALE do wartości z mapy BAZOWEJ .. nie tej co przed chwilą zapisał czyli :
- bada skład mieszanki i koryguje dawkę paliwa. Zapisuje o ile skorygował i leci dalej ..
- jak przerzucimy do Fuel Map no to dopiero w następnej jeździe koryguje odnośnie stanu faktycznego - czyli tego po ostatnim zapisie ..

no to będzie jeździć ze mną raspbbery pi z windą na pokładzie, bo niestety PCV tylko pod windą lata, co by co jakiś czas przepisać trima na podstawową, a do tego na telefon po bluetooth poleci wizualizacja ....

Ale wystarczy ci zwykły fon ... i aplikacja z PCV .. stajesz >> USB >>> "AKCEPT" i dalej